Audi Q4 e-tron vs. BMW iX1: Elektro-SUV im Test - AUTO BILD (2024)

von

Berend Sanders

Dirk Branke

Sie stehen in der Mitte der E-Auto-Gesellschaft, mit Dimensionen, Leistung und Akkugröße: der

Q4 45

quattro und der

iX1 xDrive30. Und setzen dabei auf unterschiedliche Konzepte.

Der 313 PS starke BMW steht auf einer gemeinsamen Plattform (UKL) mit Verbrennern und Plug-in-Hybriden, der mit 286 PS antretende Audi auf der MEB-Konzernplattform von

(Modularer E-Antriebsbaukasten), einer reinen Elektro-Architektur.

Und welche ist nun die bessere Idee? Mit einer Länge von 4,59 Metern und einer Breite von 1,87 ist der Audi noch einen Hauch größer als der 4,50 Meter lange und 1,85 breite BMW. Beim Platzangebot nehmen sich die beiden aber nicht viel, der Q4 wirkt insgesamt einen Hauch luftiger, besonders vorn, die Messwerte bestätigen das. Hier ist er merklich breiter als der BMW. In den beiden nicht übermäßig geräumigen Fonds gibt es dann im Q4 mehr Platz für lange Beine, im iX1 dafür spürbar mehr Kopffreiheit.

Beide Testautos besaßen hervorragende Sitze vorn. Der Audi die Sportsitze für 610 Euro extra, der BMW die Aktivsitze für 470 Euro. Beide sehr zu empfehlen, gut ausgeformt, straff und mit viel Seitenhalt. Hinten sitzt es sich im Audi gemütlicher, die Rückbank ist etwas höher montiert, weicher gepolstert, die Auflage länger. Der BMW verlangt von den Passagieren etwas mehr Härte, man sitzt flacher über dem Boden – dafür ist die Lehne hier in der Neigung verstellbar.

Das Cockpit im iX1 ist klar und reduziert gebaut, auffälligstes Element das Curved Display mit dem 10,25 Zoll großen Kombiinstrument und dem 10,7 Zoll großen Touchscreen. Die seltsamen, spangenförmigen Instrumente sind schlecht ablesbar. Praktisch alle anderen Hersteller bauen an dieser Stelle übrigens Rundinstrumente ein, ist euch das schon mal aufgefallen, BMW?

Viele Funktionen werden über den Touchscreen gesteuert, einen iDrive-Controller gibt es im iX1 nicht. Wir vermissen ihn. Zum Bildschirm, nur zum Beispiel, muss man sich nämlich jedes Mal vorbeugen, sonst kommt man da nicht ran, viele Icons der Bedienoberfläche sind ziemlich klein. Aber gut, das System besitzt einen großen Funktionsumfang, eine ansehnliche Optik, funktioniert zügig und reibungslos. Und die Sprachbedienung ist eine der besten, reagiert schnell und schlau.

Das Cockpit im Audi ist etwas verschachtelt gebaut. Schön: Es gibt im Q4 – anders als bei vielen anderen MEB-Autos – ein ordentliches Kombiinstrument (10,25 Zoll). Der Touchscreen ist hier 11,6 Zoll groß, liegt näher beim Fahrer und lässt sich besser erreichen. Die Menü-Struktur ist logisch, die Grafik zurückhaltend.

Und es gibt eine Extra-Bedienleiste fürs Klima. Die Spracheingabe beherrscht weniger Fahrzeugfunktionen als die im BMW, reagiert manchmal schleppend, liefert aber gern und ohne Verzögerung viele Infos von Wikipedia.

Q4 und iX1 werden von je einem E-Motor vorn und hinten angetrieben, die Systemleistung liegt beim Audi bei 286 PS, beim BMW sind es 313 PS. Der iX1 hat bei den Fahrleistungen die Nase vorn, den Sprint von 0 auf 100 km/h erledigt er rasant in 5,4 Sekunden, läuft maximal 180 km/h. Die schafft auch der Audi, für den Standard-Sprint brauchte er 6,6 Sekunden, immer noch ziemlich schnell.

Das E-System im Q4 lässt sich fein dosieren, die Rekuperation ist in drei Stufen mit den Paddles am Lenkrad verstellbar, dazu gibt es die Wahl zwischen Stufe B und D beim Getriebe, nicht jedoch eine One-Pedal-Funktion bis zum Stillstand.

Über die verfügt der BMW – in der Getriebestellung B. Hier ist auch die Bremswirkung erheblich stärker als im Q4. Im iX1 reagiert das E-System noch einen Funken schneller und sensibler als im Q4, temperamentvoller. Die Rekuperation lässt sich in vier Stufen verstellen – allerdings nur im Menü.

Der iX1 xDrive30 besitzt serienmäßig das Adaptive M Fahrwerk – das arbeitet mit variablen, mechanisch geregelten Stoßdämpfern (mit Zusatzventilen), verbunden mit der Sportlenkung und einer Tieferlegung um 1,5 Zentimeter. So liegt der BMW strammer auf der Straße, federt straffer als der Audi.

Die Lenkung spricht für unseren Geschmack aus der Mitte zu leicht an, arbeitet ansonsten aber mit verbindlicher Rückmeldung. Im direkten Vergleich fährt sich der 200 Kilogramm (!) leichtere iX1 eine Spur lebendiger und handlicher als der Audi.

Der Test-Q4 war ausgestattet mit dem Dynamikpaket plus (1130 Euro) mit adaptiven Dämpfern und Progressivlenkung. Die Lenkung hat uns gut gefallen, präzise und direkt, vielleicht nur einen Hauch zu entkoppelt, passt jedenfalls sehr schön zum Auto. Audi hat den Q4 angenehm komfortabel ausgelegt, er rollt sanfter ab als der BMW, nimmt vor allem kleine Anregungen sehr souverän, auch mit den 20-Zoll-Rädern des Testwagens (BMW 19 Zoll).

Der Audi kommt MEB-typisch mit Trommelbremsen hinten. Macht aber nichts, für den Stopp aus Tempo 100 km/h mit warmen Bremsen brauchte er 34,8 Meter, der BMW stand nach 34,6 Metern – sehr gut, alle beide!

Der Audi besitzt einen 77 kWh großen Akku (netto), kann mit 11 kW Wechselstrom und 175 kW Gleichstrom geladen werden. Im BMW ist der Akku 64,8 kWh groß (netto), kann serienmäßig mit 11 kW Wechselstrom geladen werden, 22 kW kosten 720 Euro extra, und maximal sind 130 kW Gleichstrom möglich. Im Test, bei 10 Grad und angenehmen Bedingungen, schaffte der iX1 eine Reichweite von 325 Kilometern, der Audi kam auf 363 Kilometer.

Der Q4 45 e-tron quattro steht ab 54.950 Euro in der Liste, der Testwagen, unter anderem mit Sportsitzen und Dynamikpaket plus, ab 61.135 Euro. Die Ausstattung ist recht mager, selbst die Wärmepumpe berechnet Audi extra (990 Euro). Den besser ausgestatteten BMW iX1 xDrive30 gibt es ab 55.500 Euro, den Testwagen, u. a. mit Aktivsitzen und M Sportpaket, ab 64.570 Euro. Solche Preise relativieren das dann wohl mit der Mitte der Gesellschaft.